Så här lägger du till eftermarknadsövervakning av döda vinkeln i din bil

De flesta bilar byggda före 2018 lämnade fabriken utan övervakning av döda vinkeln. Om din är en av dem, är eftermarknaden en av de mest praktiska säkerhetsuppgraderingarna du kan göra -, särskilt om du tillbringar tid på motorvägar eller kör ett större fordon där de bakre panelerna skapar betydande blinda zoner.

Eftermarknadsövervakningssystem för döda vinklar använder sensorer eller kameror monterade nära fordonets bakre del för att upptäcka trafik i angränsande körfält. När något kommer in i den övervakade zonen varnar systemet dig med ett ljus, ett ljud eller båda. Tekniken är inte ny, men eftermonteringsmarknaden har mognat så pass att det nu finns någorlunda pålitliga kit för ett brett utbud av fordon.

Den här guiden tar upp de praktiska beslut du behöver ta innan du köper: vilken typ av system som passar din bil, vad installationen faktiskt innebär och var de flesta köpare stöter på problem.

Kan du lägga till övervakning av döda vinkeln i en bil som inte har det?

Ja, i de flesta fall kan du det. Det finns två allmänna vägar: OEM--eftermontering och universella eftermarknadssatser.

OEM--eftermontering fungerar genom att lägga till de fabriks-avsedda komponenterna --sensorer, ledningsnät, kontrollmoduler - till ett fordon som byggdes på en plattform som stöder funktionen men som skickades utan den. Detta är vanligt på vissa europeiska modeller där övervakning av döda vinkeln var ett betalalternativ. Det kräver att man skaffar rätt delar, kodar modulen i bilens CAN-bussystem och kalibrerar sensorerna. För de flesta förare är denna väg bara meningsfull om din specifika fordonsplattform är väl dokumenterad för eftermontering och delarna fortfarande är tillgängliga.

För äldre fordon, lastbilar, skåpbilar och modeller där fabriksrenovering inte stöds, är en universell eftermarknadsövervakningssats för döda vinklar det mer realistiska alternativet. Dessa kit är inte integrerade med fordonets ombordelektronik. Istället fungerar de som fristående system med egen styrenhet, sensorer och varningsindikatorer. Det gör dem mer allmänt kompatibla, men det betyder också att de inte kommer att visas på din instrumentpanel eller interagera med andraavancerad-förarstödstekniki fordonet.

Hur fungerar eftermarknadsövervakning av döda vinkeln?

Ett eftermarknadsövervakningssystem för döda vinklar upptäcker fordon eller stora föremål i områden som är svåra att se från förarsätet -, främst de bakre fjärdedelszonerna på båda sidor. Systemet skannar kontinuerligt dessa områden och utlöser en varning när något kommer in i detektionszonen.

Detektionsteknologier: Radar, ultraljud och kamera

De tre vanligaste detekteringsmetoderna i eftermarknadssatser är radar-, ultraljuds- och kamera-baserade system. Var och en hanterar detektering på olika sätt, och valet påverkar noggrannhet, räckvidd och väderprestanda.

Radar-baserade systemanvänder mikrovågssignaler för att upptäcka föremål och är i allmänhet de mest exakta för-hastighetsövervakning av döda vinklar på motorvägar. De kan upptäcka fordon på längre räckvidd och påverkas mindre av regn, smuts eller svagt ljus. Radar är samma teknik som används i fabrikssystem för döda vinklar av de flesta stora biltillverkare. Avvägningen är kostnaden för - radarsatser tenderar att vara det dyraste eftermarknadsalternativet.

Ultraljudssystemanvända ljudvågor för att upptäcka föremål i närheten. De fungerar bra vid lägre hastigheter och kortare avstånd, varför ultraljudssensorer är vanliga i parkeringshjälpsystem. För övervakning av döda vinkeln på motorväg kan ultraljudssatser ha begränsad räckvidd och kan kämpa med snabbt-fordon som närmar sig. De är generellt sett billigare än radarsatser.

Kamerabaserade-systemanvänd sidomonterade-eller bakre-kameror för att visa döda vinkeln på en skärm eller spegel. Istället för att utlösa en varning, ger vissa kamerasystem dig ett livevideoflöde av det intilliggande körfältet. Detta kan vara användbart för förare som villseden döda vinkeln i stället för att lita på en varningsindikator. Kameraprestandan försämras dock under dåliga siktförhållanden och installationen är mer komplex eftersom den involverar montering av kameror, dragning av videokablar och integrering av en skärm. Om du redan funderar på att lägga till kameror i ditt fordon kan det vara värt att titta påde olika typerna av fordonskamerasystemför att förstå vad mer som finns tillgängligt.

Varningstyper och förarvarningar

De flesta sensorbaserade-eftermarknadsmonitorer för döda vinklar använder en eller flera av följande varningsmetoder:

• LED-indikatorermonterad nära sidospeglarna, A-stolparna eller inredningen. Dessa tänds när ett fordon upptäcks i döda vinkeln. Spegelmonterade-lysdioder är vanligast eftersom de är i förarens naturliga siktlinje vid filbyten.
• Hörbara varningardet ljudet när en detekteringshändelse inträffar. Många system eskalerar varningen - till exempel och ger ett högre eller snabbare pip - när blinkersen aktiveras medan den döda vinkeln är upptagen.
• Kombinerade varningarsom använder både ljus och ljud. För de flesta förare ger detta den starkaste varningen utan att vara alltför distraherande under normal körning.

Vad övervakning av döda vinkeln inte kan göra

Detta är värt att säga direkt: övervakning av döda vinkeln är ett körhjälpmedel, inte ett system för att undvika kollisioner. Den styr inte bilen, bromsar inte eller förhindrar filbyten. Även väl-installerade system kan missa snabbt-motorcyklar, cyklister som närmar sig bakifrån i hög hastighet eller fordon i ovanliga positioner. EnligtNational Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ska förare alltid utföra visuella kontroller innan de byter fil, oavsett vilken teknik som är installerad.

Speciellt eftermarknadssystem har ingen koppling till ditt fordons styr- eller bromssystem. De varnar - att det är allt. Spegelkontroller och axelkontroller är fortfarande viktiga, och förståelseförsiktighetsåtgärder för-säkerhetssystem i fordonkommer att hjälpa dig att ställa realistiska förväntningar på eventuell eftermontering.

OEM vs eftermarknadsövervakning av döda vinkeln: Vilken väg passar din bil?

Valet mellan en OEM-stil eftermontering och en eftermarknadssats beror på ditt fordon, din budget och hur integrerat du vill att systemet ska vara.

För de flesta förare som uppgraderar ett äldre fordon är en eftermarknadssats det praktiska valet. OEM eftermontering är bara meningsfullt när din specifika bilmodell har en väl-dokumenterad eftermonteringsväg och du är villig att investera i professionell installation och kodning.

Sensor-Baserad kontra kamera-Baserad dödvinkelövervakning

Inom eftermarknadskategorin är det största beslutet mellan ett sensorbaserat-varningssystem och ett kamera-baserat visuellt system. De löser olika problem, och rätt val beror på vad du faktiskt behöver.

Om ditt primära problem är medvetenhet om körfält-på motorvägar, är ett radarbaserat-sensorsystem vanligtvis det mest tillförlitliga alternativet. Om du kör ett stort fordon med dålig sikt bakåt - som en skåpbil, pickup eller lådbil - kan ett kamera-baserat system vara mer användbart eftersom det visar dig vad som finns bakom och bredvid dig. Vissa förare kombinerar båda: en sensor-baserad dödvinkelmonitor plus enbakåtvänd-dash camför inspelad täckning.

Är eftermarknadsövervakning av döda vinkeln värt det?

För många förare, ja -, särskilt de som regelbundet kör på fler-vägar där filbyten är frekvent och siktluckor är en verklig risk. Övervakning av döda vinkeln lägger till ett lager av medvetenhet som speglar ensamma inte konsekvent kan ge, särskilt i tung trafik eller när trötthet minskar tillförlitligheten av axelkontroller.

Vem tjänar mest på

Eftermarknadsövervakning av döda vinkeln tenderar att ge mest värde för:

• Förare av äldre fordonbyggd utan några moderna förar-hjälpfunktioner. En sedan 2010-eran har till exempel ingen av den medvetenhetsteknologi som är standard på de flesta nya bilar idag.
• SUV-, pickup- och skåpbilsförarevars fordonsform skapar större blinda zoner. De bakre kvartspanelerna på en full-lastbil kan dölja en hel bil i det intilliggande körfältet.
• Höga-körsträcka motorvägspendlaresom gör frekventa filbyten och skulle dra nytta av konsekvent, passiv detektering.
• Flotta och kommersiella fordonsoperatörerhantera flera fordon där det inte är ekonomiskt möjligt att lägga till fabrikssystem för döda vinklar.

När en varning-Endast systemet inte räcker

Om ditt huvudproblem är dålig sikt bakåt - inte bara upptäckt av döda vinkeln - kanske en enkel varningslampa inte räcker. Förare som drar släpvagnar, kör kommersiella fordon eller parkerar i trånga utrymmen behöver ofta en livekameravy snarare än en sensorvarning. I dessa situationer, ett kamera-baserat döda vinkelsystem eller en fullinställning av bakre kameraär en bättre investering. Att förståkärnfunktioner i fordonskamerasystemkan hjälpa dig att avgöra om du behöver ett-endast varningssystem eller ett visuellt.

Hur man installerar en eftermarknads dödvinkelmonitor?

Installationskvalitet är den enskilt största faktorn för huruvida en eftermarknadsmonitor för döda vinklar fungerar tillförlitligt eller blir en källa till falska varningar och missade upptäckter. Till och med ett väl-recensat kit kommer att underprestera om sensorerna är felaktigt monterade, dåligt anslutna eller riktade i fel vinkel.

Verktyg och förberedelser

Innan du börjar, samla ihop kitets innehåll och bekräfta att du har allt listat. De flesta sensorbaserade-installationer kräver en borr- eller hålsåg (om sensorer monteras genom stötfångaren), verktyg för borttagning av paneler, en multimeter, dragkedjor eller trådväv för kabeldragning, elektriska tejp eller värme-krympkontakter och rengöringsmedel för monteringsytan. Läs hela installationsmanualen innan du rör vid bilen - inte under.

Kontrollera att stötfångarens material och form är kompatibla med satsen. Stötfångarskydd i plast är det enklaste för sensorinstallation. Stötfångare av metall, kraftigt konturformade stötfångare eller stötfångare med integrerade steg eller dragkrokar kan kräva adapterfästen eller alternativa monteringspositioner. Den här typen av förberedelser liknar vad som behövs närinstallera en dashcam, där positionering och routing avgör kvaliteten på resultatet.

Steg-för-installationsprocess

1. Mät sensorpositioner.De flesta kit anger en monteringshöjd och avstånd från fordonets mittlinje. Typisk placering är på den bakre stötfångaren, cirka 50–60 cm från mitten på varje sida, på en höjd av 50–80 cm från marken. Använd maskeringstejp för att markera positioner innan du borrar.
2. Ta bort det bakre stötfångarskyddetom satsen kräver genomgående-stötfångarmontering. På många fordon innebär detta att man tar bort hjulhusfästen, nedre stötfångarklämmor och bakljusenheter. Ta bilder innan demontering så att du kan återmontera korrekt.
3. Borra och montera sensorer.Använd den hålsågsstorlek som anges i satsen. Rengör kanterna på varje hål för att förhindra fuktinträngning. Sätt i sensorer och fäst med de medföljande klämmorna eller fästena. Se till att sensorerna är vinklade något utåt - de flesta kit anger en 15–25 graders utåtriktad vinkel för att täcka intilliggande körfält snarare än direkt bakom fordonet.
4. Dra ledningarna till styrenheten.Dra sensorkablar genom stötfångarens insida och in i bagageutrymmet eller kabinområdet. Håll ledningarna borta från avgaskomponenter och rörliga delar. Använd hylsor när du passerar genom karosspaneler för att förhindra skav.
5. Montera styrenhetenpå en torr, skyddad plats - vanligtvis inne i bagageutrymmet, under ett baksäte eller bakom inredningen.
6. Installera LED-indikatorer.Montera varningslysdioderna där de är synliga under normal körning. De vanligaste platserna är A-stolparna, sidospegelhusen eller den nedre kanten av sidorutorna. Undvik platser som kräver att man tittar bort från vägen.
7. Anslut ström.De flesta kit ansluts till en 12V-källa (en som slås på med tändningen). Använd en säkringskran eller anslut till en befintlig switchad krets. Kontrollera polariteten med en multimeter innan du ansluter.
8. Testa i en kontrollerad miljö.Låt någon gå eller köra långsamt förbi bilens bakdel medan du observerar varningarna. Testa båda sidor. Kontrollera att varningar utlöses på rätt avstånd och att falska varningar inte uppstår från stillastående föremål som väggar eller parkerade bilar.

Vanliga installationsmisstag som orsakar problem

De flesta klagomål på eftermarknadsmonitorer med döda vinkeln går tillbaka till installationsfel, inte hårdvarufel. De vanligaste misstagen inkluderar:

•  

• Felaktig sensorvinkel.

• Sensorer riktade för långt inåt upptäcker fordonets egna karosspaneler. Sensorer riktade för långt utåt missar fordon i intilliggande körfält. En skillnad på 10 grader kan avgöra om systemet upptäcker en passerande bil på 3 meter eller missar den helt.

•  

• Montering för nära värmekällor.

• Sensorer placerade nära avgasspetsar, ljuddämpare eller värmesköldar kan ge falska avläsningar eller försämras snabbare. Håll ett avstånd på minst 15–20 cm från alla avgaskomponenter.

•  

• Hoppa över ytbehandling.

• Självhäftande-sensorer kommer att misslyckas om ytan inte rengörs och avfettas. Detta är en av de mest undvikbara orsakerna till att sensorn lossnar.

•  

• Dålig indikatorplacering.

• En varningslysdiod monterad där du inte kan se den är värdelös. Testa sikten från din normala körställning innan du slutför placeringen.

•  

• Ingen testning.

• Bänktestning med stationära föremål räcker inte. Systemet måste testas med faktiska fordon som rör sig genom detekteringszonen med realistiska hastigheter.

För tips om hur man drar kablar och underhåller rena installationer i fordon finns vägledningen ibästa praxis för fordonselektronikinstallationgäller även här.

När ska man välja professionell installation

Professionell installation är det säkrare valet när något av följande gäller: stötfångaren är svår att ta bort eller installera om, satsen innehåller flera sensorer eller kameror, fordonet har en komplex bakre karosskonstruktion (som trappstegsstötfångare på lastbilar), systemet kräver kalibrering med specialiserad programvara eller så är fordonet högt-värde och du vill ha en ren, dold installation. Räkna med att professionell installation kostar 100–300 USD eller mer beroende på fordonets och systemets komplexitet, utöver satspriset.

Hur väljer man rätt övervakningssystem för döda vinkeln?

Att köpa det billigaste kitet är sällan det bästa beslutet. Ett ultraljudskit på 40 USD kan vara bra för en stadspendlare som vill ha grundläggande-låghastighetsmedvetenhet, men det kommer inte att fungera tillförlitligt i motorvägshastigheter. Att matcha systemet till dina faktiska körförhållanden är viktigare än att spara $50.

Detektionsnoggrannhet och hantering av falska varningar

En dödvinkelmonitor som utlöser ständiga falska varningar från skyddsräcken, vägskyltar eller passerande vegetation kommer att träna dig att ignorera den - vilket motverkar syftet. Leta efter system som anger hur de filtrerar icke-hotande objekt. Radar-baserade system har i allmänhet bättre filtrering av falska varningar än ultraljudssystem eftersom radar kan mäta både avstånd och relativ hastighet, vilket gör att systemet kan skilja mellan ett stillastående skyddsräcke och ett fordon i rörelse.

Fordonskompatibilitet

Kontrollera följande innan du köper: stötfångarens material (plast kontra metall), stötfångarens form och tillgänglig monteringsyta, fordonsbredd och sensoravkänningsområde, vänster-styrd-styrd vs högerstyrd-styrd-konfiguration och om satsen innehåller fordons-specifika fästen eller adaptrar. Vissa tillverkare publicerar kompatibilitetslistor ellertekniska specifikationersom hjälper dig att avgöra om ett kit passar ditt fordon.

Alert Style och Driver Preference

Vissa förare tycker att ljudsignaler är distraherande, särskilt vid stadskörning där detektering sker ofta. Andra vill ha starkast möjliga varning. Om du är känslig för brus, leta efter ett system som erbjuder endast LED-läge med valfritt ljud. Om du vill ha maximal varningsintensitet, välj ett system med kombinerade ljus- och ljudvarningar som eskalerar när blinkersen är aktiv.

Budget och långtids-värde

Eftermarknadsövervakningssatser för döda vinklar sträcker sig från cirka 30 USD för grundläggande ultraljudsenheter till 300 USD eller mer för radar-baserade system med avancerad filtrering. Professionell installation lägger till $100–$300. Den totala investeringen för ett pålitligt,-välinstallerat radarbaserat-system ligger vanligtvis mellan $200 och $500.

Ett system med lägre-budget installerat på rätt sätt kommer att överträffa ett dyrt system som är dåligt installerat. Om din budget är begränsad, spendera mindre på satsen och mer på kvalitetsinstallation. Detta är ett område därurvalsprocessen spelar lika stor roll som själva produkten.

Underhåll din eftermarknadsövervakare för döda vinkeln

När de väl har installerats kräver eftermarknadssystem för döda vinklar minimalt men viktigt underhåll. Sensorer monterade på stötfångarens exteriör utsätts för vägskräp, vatten, lera och salt. Rengör sensorytorna regelbundet - smutsiga sensorer är den vanligaste orsaken till försämrad detekteringsprestanda över tid. Kontrollera ledningarna med jämna mellanrum, särskilt efter körning på ojämna vägar eller efter en-påkörning bakifrån. Att hålla fordonselektroniken i gott skick är en princip som gäller lika mycketinstrumentkameroroch till döda vinkeln monitorer.

Om du märker ökade falska varningar eller missade upptäckter efter månader av normal användning, rengör sensorerna först. Om problemet kvarstår, kontrollera att sensorerna inte har skiftat läge på grund av vibrationer eller mindre stötfångare.

Vanliga frågor

Kan dödvinkelövervakning läggas till i vilken bil som helst?

De flesta bilar kan acceptera en eftermarknadsövervakningssats för döda vinkeln, men "vilken som helst bil" är ett för brett påstående. Universal eftermarknadssatser passar det bredaste utbudet av fordon eftersom de monteras på stötfångarens exteriör och fungerar oberoende av bilens elektronik. Men kompatibiliteten beror fortfarande på stötfångarens material, tillgängligt monteringsutrymme och om den bakre karosskonstruktionen tillåter korrekt sensorplacering. Fordon med metallstötfångare, ovanlig bakre geometri eller mycket begränsad stötfångaravstånd kan kräva adaptrar eller alternativa monteringsmetoder. OEM--retromonteringar är mer begränsade - de är endast tillgängliga för specifika modeller och årsmodeller där fabriken designat plattformen för att stödja funktionen.

Fungerar eftermarknadsövervakning av döda vinkeln verkligen?

Ja, när den är korrekt vald, installerad och kalibrerad. Radar-baserade eftermarknadssystem kan på ett tillförlitligt sätt upptäcka fordon i angränsande körfält vid motorvägshastigheter, förutsatt att sensorerna är korrekt placerade och vinklade. Prestanda beror mycket på installationskvaliteten: ett system med sensorer monterade i fel vinkel eller höjd kommer att ge inkonsekventa resultat oavsett hårdvarukvalitet. Det är viktigt att förstå att eftermarknadssystem är förarhjälpmedel - de kompletterar spegelkontroller och axelkontroller, de ersätter dem inte.

Hur mycket kostar det att lägga till dödvinkelövervakning i en bil?

Kitpriserna varierar vanligtvis från $30 till $300 eller mer beroende på detektionsteknik. Grundläggande ultraljudssatser är de billigaste. Radar-baserade system med avancerad filtrering kostar mer. Professionell installation ger $100–300 $ beroende på fordonets komplexitet. Ett komplett, professionellt installerat radarbaserat-system kostar vanligtvis mellan $200 och $500 totalt. Gör-det-själv-installation eliminerar arbetskostnaden men kräver komfort med borttagning av stötfångare, kablar och sensorkalibrering.

Är eftermarknadsövervakning av döda vinkeln bättre än speglar med döda vinkeln?

De tjänar olika syften och fungerar bra tillsammans. Små konvexa dödvinkelspeglar är billiga, kräver ingen installationsexpertis och ger en bredare vy över angränsande körfält. Men de är passiva - du måste titta på dem för att få informationen. Eftermarknadsövervakning av döda vinklar är aktiv - den varnar dig automatiskt när något kommer in i detektionszonen, även om du inte kontrollerar spegeln just nu. För förare som vill ha både utökad sikt och automatiska varningar är det en rimlig kombination att använda dödavinkelspeglar tillsammans med ett sensorbaserat-övervakningssystem.

Kan jag installera en dödvinkelmonitor själv?

Vissa kit är designade för gör-det-själv-installation, särskilt grundläggande-sensorbaserade system med självhäftande montering och enkel ledning. Om du är bekväm med grundläggande elarbete i bilar - kan du ansluta till en växlad 12V-källa, dra ledningar, med hjälp av en multimeter - en enkel sats på ett fordon med en lättåtkomlig plaststötfångare. Men kit som kräver genom-borrning av stötfångare, borttagning av stötfångare eller kalibrering är bättre att överlåta till en professionell installatör. Dålig gör-det-själv-installation är den vanligaste orsaken till att eftermarknadsmonitorer för döda vinkeln inte presterar sämre.

Fungerar eftermarknadsövervakning av döda vinkeln i dåligt väder?

Det beror på detekteringstekniken. Radar-baserade system fungerar bäst under ogynnsamma förhållanden eftersom radarsignaler påverkas minimalt av regn, dimma eller svagt ljus. Ultraljudssystem kan störas av kraftigt regn eller isbildning på sensorytor. Kamera-baserade system är de mest väder-känsliga -. Regn, dimma, smuts och bländning kan alla minska sikten på kameraflödet. Om du ofta kör i dåligt väder är radar den mest pålitliga detekteringstekniken för eftermarknadsövervakning av döda vinkeln. Oavsett systemtyp är det viktigt att hålla sensorerna rena för konsekvent prestanda - samma princip gäller för att underhålla allafordons-monterad sensor eller kamera.

Vilka fordon drar mest nytta av eftermarknadsövervakning av döda vinkeln?

Större fordon - stadsjeepar, pickuper, skåpbilar och kommersiella lastbilar - gynnas mest eftersom deras kroppsform skapar större blindzoner. En pickup i full-storlek har till exempel döda vinklar baktill som är tillräckligt stora för att dölja en kompakt bil. Äldre sedaner och coupéer utan moderna förar-hjälpfunktioner gynnas också avsevärt, liksom fordonsparken där kostnaden per-uppgradering spelar roll. Förståelsefördelarna med att lägga till fordonssäkerhetsteknikhjälper till att rama in värdet av dessa uppgraderingar för olika fordonstyper.

Slutliga rekommendationer

Om din bil inte har övervakning av döda vinkeln är det en av de mer praktiska säkerhetsuppgraderingarna som finns att lägga till eftermarknaden. För de flesta förare är ett radarbaserat-sensorkit med LED-indikatorer den bästa balansen mellan tillförlitlighet, enkelhet och kostnad. Kamera-baserade system är vettiga för förare som behöver visuell bekräftelse eller som uppgraderar sikten bakåt på större fordon.

Den enskilt viktigaste faktorn är installationskvaliteten. Ett korrekt installerat mellan-system kommer att överträffa ett dåligt installerat premiumsystem. Om du inte är säker på din förmåga att montera sensorer i rätt vinkel, dra ledningar rent och testa systemet noggrant, är professionell installation värt kostnaden.

Börja med att bekräfta vilken typ av detektering du behöver (radar vs ultraljud vs kamera), kontrollera kompatibiliteten med ditt fordons stötfångardesign och bestäm om du ska installera det själv eller få det gjort professionellt. Därifrån kan du jämföra kit baserat på upptäcktsområde, filtrering av falska varningar och varningsstil. Att behandla döda vinkeln som ett komplement till försiktig körning - inte en ersättning för det - ger dig det bästa resultatet på lång-sikt. Och om du redan uppgraderar ditt fordons säkerhetsteknik, överväg om endashcam med avancerade funktionerskulle komplettera ditt döda vinkelsystem genom att lägga till främre och bakre inspelningstäckning.